SLIM探月智能着陆器是日本计划实现月球软着陆的很重要一环，在做了诸多方面的准备之后，在2024年1月20日的时候，也算是成功实现了月球软着陆。

　　不过着陆的过程并没有想象中的顺利，实拍画面显示，SLIM探月智能着陆器的发动机喷管倒月球，和计划偏差很大，却意外刷新了这三项世界纪录。

　　因为从画面当中我们可以看到，它的发动机朝上，像一棵倒栽葱，显然从月球轨道下降之后，就直冲冲地朝着月球表面冲去。

　　日本倒是没有透露这方面的更多细节，不过我们可以猜测，这并不在日本的可控范围之内。

　　因为SLIM探月智能着陆器月球土壤之后，它的电池板一侧刚好处于背阳面，由于电量过低，它在坠落之后保持低电量运行，陷入了长达2个小时的沉默。

　　如果说，SLIM探月智能着陆器在此次坠落的时候，太阳能板正面朝下，那么日本的航天梦可能就要破碎了。

　　因为SLIM探月智能着陆器仅能够以低电量维持数个小时的时间，一旦后续无法得到电力补充，就会彻底陷入休眠。

　　不管怎么说，日本也算是成功实现了了在月球的软着陆，并且意外实现了一个成就（不算纪录）。

　　那就是，SLIM探月智能着陆器着陆的方式虽然不好看，但整体并没有明显的损坏，功能仍旧齐全，当中的光谱摄像机也能正常运行。

　　这说明，日本此次进行的月球软着陆水平，已经超过了当初苏联的火星三号探测器。

　　除此之外，在此次日本进行的月球软着陆当中，一共破了三项纪录是非常亮眼的。

　　SLIM探月智能着陆器和预订的着陆点之间相差了大约55米左右，而印度的着陆器偏差了大约360米，我国嫦娥五号偏差了2.33公里左右。

　　毕竟，想要实现低于100米精度的月球软着陆技术是非常困难的，按照日本原本的计划，SLIM探月智能着陆器可以实现仅有10米的精度差，后来偏到了55米。

　　其原因在于，SLIM探月智能着陆器在降落到距离月球地面大约50米左右高度的时候，其中一台发动机失效，另一台掉到了月面，还抛射出了一些零件，后续精度无法控制。

　　由此可见，SLIM探月智能着陆器的此次软着陆，既可以说是一次成功，又能说是一次失败。

　　这种精度差所带来的影响并不是特别大，它和导弹打击不一样，月球探测器在降落到月面之后，一般来说都是要开展大范围探索的，所以只要偏差不超过几十公里，仍旧能够完美完成任务。

　　其二，是拍摄SLIM探月智能着陆器LEV-2机器人本身，创造了有史以来人类部署到月球上的最小月球车。

　　LEV-2的重量仅有0.25公斤，在进入月面之前，它是一颗不到巴掌大小的球体，有点像日本动漫中的“精灵球”。

　　在开展任务之后，它可以自主变形为爬行车，具备独立自主的移动能力，和月球车的功能类似。

　　不过，月球车太小了也不见得是好事，因为它能够搭载的设备很少，功能限制非常大（除非日本有很多突破人类现有技术的创新性技术）。

　　再有一点就是，日本将LEV-2做得如此小，是否能够从侧面说明他们对软着陆大型装备的不自信呢？

　　其三，由于LEV-2的功能受到限制，无法直接和地球进行通信，所以它的相关数据都是通过另一台月球探测机器人传回的地球。

　　联动式自主通信相当于是验证了人类未来在月球表面自主通信的能力，整体来说还是有意义的。

　　总体来说，日本此次月球软着陆的水平还是比较高的，是真正意义上的现代化背景下的人类航天工程。

　　像这样的航天工程，中国在2013年的时候就已经实现，在2020年的时候，嫦娥五号在月球表面的着落，又为中国带回了大量的研究样本。

　　嫦娥五号一共带回1.7公斤的样品，经过科学家研究发现，这些样品的历史仅有19.6亿年，是目前人类认识到的月球最年轻样品，被列入吉尼斯世界纪录。

　　同时，在嫦娥五号的着落和返回过程当中，也验证了诸多高难度技术，包括半弹道跳跃方式再入返回等等。

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